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今回の記事は「HONDA 新型NSX 実際の走りはどうなのか？性能まとめ」についてです！
上記の件について皆さんの意見をまとめてみました。
新型コロナウイルスが続いていますが、負けずに生活していきましょう！
よろしければご覧ください！
1 名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2020/04/21(火) 18:58:45 ID:CuB1LT9u0.net
・2018年8月、初のマイナーチェンジ。
・日本価格税込み2370万円（2017年2月27日発売開始）
・全国43都道府県の133店舗のみを「NSXパフォーマンスディーラー」に認定し、
販売やメンテナンスをサポートする。
・最高出力581ps、最大トルク65.9kgm、車重1800kg（カーボンブレーキ装着時1780kg）、0-100km/h ＝3秒、最高速307km/h。
・パワートレインやSHAWDなどのコア技術は日本で開発、
車体の開発や車全体のマネージメントなど取りまとめ生産は米国。
・動力性能はMP4-12C、458イタリア、R8GT、コルベット並を目指す。
・3.5リットルV6ツインターボエンジン縦置きドライサンプ 9速DCT。
・前2基 後1基の3モータースポーツハイブリッド 「SH-AWDシステム」採用。
・NSX専用の新ブロックのバンク角は75度とされ低重心化が図られている。
・4つのドライブモード「Quiet」「Sport」「Sport+」「Tra＊」
・冷却に、ラジエーター3基、インタークーラー2基、空冷式熱交換器10基、9速DCT用熱交換器2基
・ブレーキ F 6ピストン/R 4ピストン カーボンセラミックブレーキ(オプション)
・ボディにはアルミニウム、超高張力鋼板、カーボンを使用。
・約100名の高度熟練工により製造、塗装、最終組立が行われる。
前スレ
【HV】HONDA 新型NSX part48【ターボ】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1567204180/
【HV】HONDA 新型NSX part49【ターボ】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1580246441/
初代NSX 本スレ part81
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1569039127/
2 名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2020/04/21(火) 19:08:19 ID:9UKkO3b+0.net
2018年8月、初のマイナーチェンジ。
新色のオレンジカラーと佐藤琢磨選手によるサーキットインプレッション動画を公開。
基本的なメカニズムに変更はない。
外観ではフロントのシルバー加飾が＊となる。
注目はハンドリング系のパフォーマンスアップ。
標準装備のタイヤ銘柄を「ContiSportContact 5P」から「Continental SportContact 6」に変更。
それに合わせ前後スタビライザーを太くするなどシャシーをセッティングしたことで、
より一層ドライバーの意思を反映しやすいマシンになった。
具体的なパフォーマンスアップの例として、鈴鹿サーキットのラップタイムが2秒縮まった。
新型NSX公式サイト
http://www.honda.co.jp/NSX/new/
NSX FACTBOOK
http://www.honda.co.jp/factbook/auto/NSX/201608/
NSXメカニズム大解剖 9速DCTのヒミツに迫る
http://www.honda.co.jp/sportscar/mechanism/9dct/
NSX開発者・RC213V-S開発者が語る Vol.2
http://www.honda.co.jp/sportscar/driving/NSX_RC213V-S/02/
2016-2017日本カー・オブ・ザ・イヤー「実行委員会特別賞」を受賞
http://www.honda.co.jp/news/2016/4161209.html
「あなただけのNSXを」CONFIGURATOR
http://www.honda.co.jp/NSX/configurator/
Honda NSX DRIVING DRAWING
https://www.youtube.com/watch?time_continue=44&v=Y4Ybo8wdve0
25 名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2020/04/26(日) 16:53:03 ID:FG4yKbBg0.net
ヨーロッパで売れないHONDA車（2019年日本メーカー欧州販売台数）
トヨタ 96万8000台
日産 75万600台
スズキ 28万台
マツダ 26万9000台
ホンダ 18万4000台
イギリス工場閉鎖はイギリスのEU離脱が原因ではなく、売れないから閉鎖
イギリスで作った車のほとんどはアメリカや日本へ輸出
どさくさまぎれにトルコ工場も閉鎖
長年F1に参加して何千億も払って得られた評価はGP2エンジン
5 名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2020/04/21(火) 19:19:11.15 ID:W0dYzbzo0.net
オレみたいな素人にはサーキットでの走行モードは、
アシストが少ないトラックモードよりアシスト多いスポーツ+の方がタイム出ますか？
6 名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2020/04/21(火) 22:21:40.81 ID:J+1PtlWk0.net
NSXでプロがタイムアタックするときの走行モードはなんだろう
7 名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2020/04/22(水) 18:32:31.74 ID:p4IGTqji0.net
おいらはセナ足ができるから電制は完全オフw
8 名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2020/04/24(金) 07:53:37 ID:ZCjNfmNU0.net
内部文書からコルベットの次の展開が分かったってよ
6.2L-OHV-V8-HV-600hp/Grand Sports
5.5L-DOHC-V8-650hp/Z06
5.5L-ﾂｲﾝﾀｰﾎﾞ-V8-850hp/ZR1
5.5L-ﾂｲﾝﾀｰﾎﾞ-V8-HV-1000hp/Zora
12 名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2020/04/24(金) 19:05:28 ID:VUY5370K0.net
>>8
一番上のモデルは気になる
スペックを見るとNSXのような小さめなモーターかな
これがプラグインでなく2000万ほどで登場したら面白い
9 名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2020/04/24(金) 08:10:16 ID:ZrV3kF6I0.net
アメ車の新規MRとかまっすぐ走らなさそう
10 名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2020/04/24(金) 14:31:00 ID:lXTIz1WN0.net
国内でのアメ車なんて雰囲気有ればなんでもええやろ
11 名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2020/04/24(金) 15:35:17 ID:UV736QWk0.net
アメ車の新規MRてそれは完全にNSXの特徴やん
15 名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2020/04/24(金) 22:41:32.63 ID:EkyD9YrA0.net
NSXは新型スープラのようにウィンカーレバーが左側じゃなくてよかったわw
22 名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2020/04/25(土) 22:58:50.73 ID:InhQIg7L0.net
みんカラのみん友に2人買った人がいたがすぐに手放してしまった
買う時はかなり苦労してたが売る時はかなり安くて1年で1000万円近くの損だったとか
23 名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2020/04/26(日) 01:01:19 ID:CFr4tyaM0.net
以前ここで購入時の書類アップした人いた。
二人いて互いになんか話してた。
28 名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2020/04/26(日) 19:59:40.94 ID:bbo7yY/y0.net
NSXについてはかっこいいのでまあまあ好きですが本田宗一郎さんはかっこよすぎるので大好きです。
29 名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2020/04/26(日) 20:12:24.88 ID:scNy9+l40.net
でも現行型には本田宗一郎の血は流れていません
30 名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2020/04/26(日) 20:19:14.07 ID:CGtDAzfg0.net
本田宗一郎さんは偉大な創始者で好きな人物の一人だが、
NSXはメカニズムは良いが、平凡な外観とショボい内装、
そして何よりタコ踊りしてしまう残念なハンドリングで
歴代のホンダ車の中でも下位の位置付けです、ハイ。
31 名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2020/04/26(日) 21:26:28 ID:N6ElNnP80.net
また湧いてきたな
32 名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2020/04/26(日) 21:45:01 ID:BSVijjaP0.net
でも正論だな
33 名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2020/04/26(日) 22:24:02.21 ID:DgDpNz4N0.net
超私的スーパーカー平凡外観ランキング
1 R8(どうもMRに見えない)
2 911GT3(でもスタイリッシュ)
3 AMG GTR(FRだから仕方ない)
4 NSX(かっこいいが個性は希薄)
5 540s570s650s(どれも似ているので平凡に見えてきた)
34 名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2020/04/27(月) 00:06:47 ID:0o8ITneE0.net
>>33
その中でのランキング
1 NSX ダントツで平凡。何処のメーカーかも分からない。
Hマークだけならチョンダイと言われかねない。
↓
↓
↓
↓
↓
2 マクラーレン デザイン的には皆同じ。顔がキモい。
3 アウディR8 デザイン的に？？？顔は個性はあるも嫌いな部類。
4 AMG GTR ロングノーズショートデッキの古典的デザイン。存在感はある。
5 ポルシェGT3 これも昔からのデザイン。存在感は一目でポルシェと分かる。
35 名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2020/04/27(月) 01:01:02.47 ID:XK0SEU9o0.net
オレなんかNSXはもろホンダ顔だからすぐホンダ車って解るけど
36 名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2020/04/27(月) 03:53:33 ID:iACIbzLl0.net
NSXは真面目くんなんだよなあ
走りもビジュアルも及第点なんだけど
どちらも突き抜け感はない
普通の人がハイレベルの走りを楽しめるの車という意味では本当に評価している
ただ、スーパーカーというジャンルではとなると
微妙になる
V6縛りが社是ならばデザインくらいはもう少し、こう官能的な
まあ、Ｒ８がMRということをさっき知った者の感想だけどね
39 名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2020/04/27(月) 21:07:46 ID:0o8ITneE0.net
>>36
デザインが官能的ってのも何かピンと来ねぇな。
何と言うか静的な物の表現ではない気がするんだよ。
あくまで私見だけど、動的な刺激から感じる物だと思う。
クルマで官能性を表現するとしたら、やはり自ら運転した時に
例えば、アクセルレスポンスが鋭く、それにエンジンの
ピックアップが良く、スピードコントロールが容易であるとか、
エンジンサウンドが心地良く、ついつい“その気”になるとか、
コーナーリングも自分のイメージした通りにクルマが反応し
自由自在に操れるとか… そういうので感じる物なんじゃねぇかな？
五感全てが揺すぶられると言うか（身体の全てに刺激を受ける」のが
所謂、官能性って奴だと思っている。
37 名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2020/04/27(月) 04:52:11.78 ID:ctBRmcRZ0.net
R8 V10はあれでもウラカンと兄弟車なんだぜ？
38 名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2020/04/27(月) 05:00:40 ID:VgLfMEfb0.net
V10つくったから社是じゃない。
他が官能的じゃなければNSXは官能的になったかも。
宗一郎「他と違うことをやれ」
40 名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2020/04/27(月) 22:16:04 ID:mf2xquDJ0.net
それ全部タイプRに当てはまるな
反面、刺激ありすぎて疲れちゃう
41 ３６ ：2020/04/28(火) 04:38:39 ID:nEvc4MaR0.net
デザインとしてはシビックtypeＲはほんとにガンダムを思い起こさせる
デザイナーはガンダム世代ではないはずなので、ホンダの志向がちょうどガンダムとシンクロしたのだと思う、直線を基調としたゴツゴツしたデザイン(きっと雲型定規がホンダには無い)
逆にマツダデザインはジオン系のヌメっとした丸みを帯びたデザインで国内的には一世風靡した
それを受けて、どっかのトンチキな役員は”うちは丸いクルマは作らない”とか有言実行しちゃったみたいだけど
デザインに優劣はないけれど、ホンダがチャレンジしない有機的な丸みのある(女性的な、あるいは性的な)デザインにどれだけの名車があることか
宗一郎の縛りを一時忘れ、売れ線のデザインでスーパーカーを造ってもいいのでは
44 名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2020/04/28(火) 08:14:04.03 ID:eH5Y8HIt0.net
>>41
それが今度の＊ーリローマに当て嵌まりますよ。
個人的にはF8トリブートや812スーパーファストも
嫌いなデザインではないんだけど、今度のローマは
やっぱりカッコいいですよ。
ぶっちゃけ欲しいw
NSXよりチョイ高いくらいで、＊ーリとしては
バーゲンプライスだと思う。
ホンダもこういうデザインのクルマを出さないと。
スポーツカーにはやはり華やかさとか色気がいる。
43 名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2020/04/28(火) 06:07:11 ID:qVXdEHyx0.net
難しいかも
初代責任者上原「NSXは創業者の思想を元につくられました」
テッド「始めNSXをどうつくっていいか途方にくれたので、
上原さんに学びに行きました」
宗一郎希釈ブラッド入り新型NSX
45 名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2020/04/28(火) 18:49:47.24 ID:rMrNQ+px0.net
スポーツカーはまずかっこよさ
特にスーパーカーは
46 名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2020/04/28(火) 22:36:23 ID:lpxAAssc0.net
かっこよさで言ったらスープラカッコええな。
速さも申し分無し。
筑波3秒台で走るんだから値段も考えたら驚異的な車だよ。
NSXも半額以下の車に負けてちゃ駄目だわな。
51 名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2020/04/28(火) 23:06:14 ID:iNqsx+uu0.net
>>46
スープラ速いな。ということは
NSX2秒
スープラ3秒
GTR4秒か
これにドリドリのLFA入れて4台でバトルはいい勝負になりそうだ
47 名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2020/04/28(火) 22:37:11 ID:aRWxarD50.net
ｽｰﾌﾟﾗ格好悪いよ
48 名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2020/04/28(火) 22:48:18.02 ID:fgZ/EnwZ0.net
実車見たけどひたすらに醜いデザインだったな
49 名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2020/04/28(火) 22:50:30.13 ID:191nDBpG0.net
個性的スタイルだから好きか嫌いかに分かれる傾向
54 名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2020/04/29(水) 08:55:32 ID:ke9tP2LT0.net
ターボラグの少なさは、、
NSX>現行シビックR>スープラ？
55 名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2020/04/29(水) 10:02:30.70 ID:wJoPxLhS0.net
>>54
流石にスープラもターボラグなんて殆ど無いんじゃないの？
600ps級のGT‐RやNSXと同等か速い位なんだよ？
っつー事は恐ろしい程のコーナーリングマシンで立ち上がり加速も良いって事。
直線だと流石にGT‐RやNSXに勝てないだろうからね。
57 名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2020/04/29(水) 10:35:42.24 ID:ds5k5Ds/0.net
>>54
NSXはモーターが働く場面だとラグを相＊てくれるのが
かなり大きいと思うね。
シビックは始めの内は提灯記事的にラグが無いように書いていたが、
何だったかは忘れたけど、欧州勢のエンジンに比べると
残念ながらパワーもレスポンスも落ちると書いていたと思う。
スープラのはBMW製で、今期モデルは更にパワーが上がるので、
バランスが取れていれば、まだコンマ何秒かは短縮出来そう。
56 名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2020/04/29(水) 10:30:54 ID:1bF1Ddpl0.net
New SUPRAのインプレッション大島和也
これわかりやすい
（出典 Youtube）
62 名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2020/04/29(水) 15:37:18 ID:ds5k5Ds/0.net
>>60
参考までに。
ドイツのSport Autoによるアタック。2019年8月22日。
7分52秒17
タイム的には平凡。夏場だしこんなもんかも。
元々、ショートホイールベースで市販前のテスト車でも
リアがナーバスだったのは指摘されていた。
ニュルのような中高速コーナーが多く、路面μが低い場所だと
厳しいかもしれないね。
逆に筑波だと、それが功を奏したと言えるかもね。
67 名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2020/04/29(水) 17:50:06.72 ID:ydhMa/cV0.net
>>65
遅くてもHONDAの最高峰ってだけでカッコいい。
74 名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2020/04/29(水) 20:37:24 ID:qU+WvnRU0.net
ニュルで炎上したときは、ここでもプラグインじゃない大きくないモーターのハイブリッドでニュルアタックした場合、一周もつのかと言われてたね
もったようだけど。
プラグイン以外のハイブリッドスポーツでニュルアタックしてるのはまだNSXだけなのでは。
ホンダがやったわけじゃないけど
76 名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2020/04/29(水) 20:53:08.29 ID:IVOJFdmM0.net
>>74
まあ、プラグインにする程のバッテリー容量ではなかったと思うし、
またそれにする事での重量増が出るのも致命的だ＊。
それよりも回生能力を高めて効率を上げるしかないと思う。
ニュルを数周ほど全開アタックしたとして、燃料が先に
足らなくなる位に、電気の回生能力を高めて欲しいと思う。
でも、まだまだ技術的に難しい面が多々あるでしょうね。
熱の問題とかね。これが一番のネックかもしれないね。
77 名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2020/04/29(水) 21:23:06 ID:qU+WvnRU0.net
>>76
そう重量増の問題で、できればプラグインにはしたくないと開発中に前社長が言ってた
そう回生能力を高めるために、コーナリング時にイン側で回生してコーナー速くしながら充電したものをアウト側で使い省エネ。
プラグイン918スパイダーはニュルアタック後もバッテリー容量に余力があったという
そうNSXは冷却機器が多いからね
ハイブリッドでターボは大変だ
と思うよ
スポーツカーでこれを採用するのは、NSXとP1とSF90くらいじゃなかろうか
918もラも確かNA
P1とSFの冷却機器をNSXと比べてみたい
78 名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2020/04/29(水) 22:22:44 ID:IVOJFdmM0.net
>>77
ターボの排熱で回生は出来るんだけど、まあ、諸刃の剣で
熱管理を上手くやらないと下手をすると効率が下がるだけ。
熱効率を如何に上手く使いパワーに変換出来るか？なんだけど、
事はそんなに簡単にはいかない訳ですよ。
ハイブリッドはまだ20年程度の技術。
内燃機関は100年以上で完成していますし。
まあ、それでもまだ伸び代はありますけど。
EVはテスラを見れば分かりますけど、自らバカ高い設備投資を
やっていますし大変。オマケに日本の規格だと50kw以上は
高電圧規格になる為、スタンド設置価格が一気に跳ね上がる。
スーパーチャージは日本だと確か120kw。アメリカは倍です。
でも、充電時の発熱量がハンパないみたいで、これがネック。
とにかく、バッテリーが革命的な物で出来ない限りは
まだまだ難しいでしょうね。
75 名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2020/04/29(水) 20:45:19.37 ID:qU+WvnRU0.net
大きくないモーターじゃなくてバッテリーの間違い
79 名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2020/04/30(Thu) 01:03:56 ID:8Q1Lp5Fk0.net
ヨーロッパ中心に完全EV化って息巻いてるけどさ
スケジュールどおりに電池ができあがる気がしないんだよなぁ
81 名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2020/04/30(Thu) 09:33:51 ID:mIqylPpS0.net
EVなんてこねぇーよ
結局電池革命で充電時間がガソリン並の速さで出来ない限り
インフラ普及はあり得ないから
