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今回の記事は「トヨタといえば６気筒……ばかりじゃない！ 陰に隠れたトヨタの直４エンジン」についてです！
上記の件について皆さんの意見をまとめてみました。
新型コロナウイルスが続いていますが、負けずに生活していきましょう！
よろしければご覧ください！
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直列6気筒（ちょくれつ6きとう、Inline-six engine または Straight-six engine）とは、レシプロエンジン等のシリンダー（気筒）配列形式のひとつ。シリンダーが6つ直列に並んでいる。略して「I6」、日本では「直6」「L6」とも記載することがある。 6
14キロバイト (1,761 語) – 2019年12月21日 (土) 10:46
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1 ひぃぃ ★ ：2019/11/04(月) 19:00:00.42
■47年の間生産され続けた息の長いエンジン！
トヨタのスポーツエンジンはJZ型に代表される直6のイメージが強く、ホンダに比べると直4のイメージが少し薄いかもしれない。しかし振り返ってみると過去のトヨタの直4エンジンにも名機と呼ばれたものも少なくない。思い浮かぶものを紹介していこう。
◆１）K型
1966年に初代カローラと同時に登場した直4のOHVエンジンで、同じ年に日産が初代サニーから搭載を始めたA型エンジンのライバルとなる存在だった。
初代カローラ以降トヨタの小型FR乗用車に20年近く搭載され、スターレットなどのモータースポーツ車両では1万回転近くまで回るほどのチューニングを受け、A型エンジンと双璧を成す成績を残した。
乗用車への搭載が終わった後もタウンエースバンなどの商用車に排気量を1.8リッターまで拡大しながら搭載され、フォークリフト用にも使われながら最終的には2013年まで生産されるという息の長いエンジンだった。
◆２）4A-G系
4A-GEは2T-G系の後継となる1.6リッターDOHCエンジンとして、1983年に名車であるAE86カローラレビン&スプリンタートレノに搭載され登場。最初はグロス値で130馬力というスペックで、当時としては高回転まで非常に良く回るエンジンと評価された。
その後もモータースポーツでのシビックとの戦いもあり1989年の90系カローラ&スプリンターのマイナーチェンジではハイオクガソリン対応などにより140馬力、1991年の100系カローラ&スプリンターでは5バルブ+VVT(改変バル＊イミング機構)と四連スロットルの採用などで160馬力、最終的には1995年のAE111のカローラレビン&スプリンタートレノで165馬力までパワーアップした。
またライバルのシビックが搭載していたB16型のVTECエンジンほどの高回転域のパンチはなかった代わりに、パワーバンドの広さという武器を持ち、互角に近い勝負を続けた。
さらに4A-GEは豊富なチューニングパーツが揃い、アフターパーツとトヨタ純正のブロックも含めると1.8リッターまで排気量を拡大できるのに加え、スーパーチャージャーの4A-GZEがあったのもあり、特にAE86ではエンジンスワップすることも多い。今も続くAE86のチューニングは4A-GEが支えている部分も大きい。
スポーツカーの代名詞「ロータス」で愛された4気筒
◆３）3S-G系
3Sエンジンは80年代初めから主に90年代終わりまで使われた、トヨタの1.8リッターから2.2リッターまでの直4エンジンの2リッター版である。スポーツツインカムの3S-G系は、NAの3S-GEはデュアルVVT-i（吸排気両方の可変バル＊イミング機構）の装着などにより210馬力、ターボの3S-GTEも当時のスバルのEJ20ターボやランサーエボリューションの4G63ターボには及ばなかったものの260馬力までパワーアップされた。
さらに強靭な鋳鉄ブロックだったことを生かし（重いという弱点もあったが）、チューニングにも幅広く対応。とくにモータースポーツでは3S-GEがF3やJTCC、3S-GTEもセリカのWRC車両のほかグループCカーにも搭載され、基本性能の高さを見せた。
◆４）2ZZ-GE
3S-GEと4A-GEの後継的な1.8リッターのスポーツエンジンとして1999年の7代目セリカに搭載され登場。吸気側と排気側の可変バル＊イミングに加え排気側のバルブリフト量の可変機構を持つVVT-iLの採用などにより、190馬力の最高出力を発揮。7代目セリカのほか9代目カローラのステーションワゴンのフィールダーや5ドアハッチバックのランクス&アレックスに搭載されたが、セリカも含めクルマ自体のスポーツ性がそれほどでなかったこともあり、残念ながらトヨタ車では2ZZ-GEはそれほど目立たなかった。
しかし2004年から2ZZ-GEは…
（以下略、続きはソースでご確認下さい）
2019年10月31日 11時40分 WEB CARTOP
https://news.livedoor.com/article/detail/17312604/
画像
（出典 image.news.livedoor.com）
★1：2019/11/01(金) 19:19:19.67
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1572603559/
15 名無しさん＠１周年 ：2019/11/04(月) 19:16:06.44
>>1
要約 バブル直後最高!
17 名無しさん＠１周年 ：2019/11/04(月) 19:17:09.54
>>1
ヤマハとの絡みを書かずしてトヨタのエンジンは語れないっしょ。
駄文だな読む価値無し。
29 名無しさん＠１周年 ：2019/11/04(月) 19:30:01.00
>>1に出てくるEJ20エンジンの車をまだ乗っている
71 名無しさん＠１周年 ：2019/11/04(月) 21:36:30.41
>>29
大事に乗って下さいね
俺が乗ってたEJ20はオイルのお漏らしと毎年車検代位修理代が掛かるから嫁から手放す様言われて……
新車で買えるならまたSGフォレスター乗りたい
32 名無しさん＠１周年 ：2019/11/04(月) 19:32:37.82
>>1 >>2
＊新聞は在日ヤフーニュースとズブズブ。
在日朝鮮人だらけの＊新聞（＝TBS）だけは、絶対に信用してはいけない。
＊新聞と系列のTBS、在日朝鮮人の背景は知っておくべき。
TBSは在日朝鮮人だらけの＊新聞の系列局。
在日朝鮮人だらけなので、報道スタイル も超反日。
●●● 毎日新聞 (＝在日新聞、ＴＢＳ) ヘンタイ報道事件 ●●●
http://gigazine.net/news/20080721_mdn_mainichi_jp/
.
85 名無しさん＠１周年 ：2019/11/05(火) 00:11:46.63
>>1
全部ヤマハ製エンジンじゃねーか
87 名無しさん＠１周年 ：2019/11/05(火) 00:15:24.16
>>85
１と２は違うだろ
2 名無しさん＠１周年 ：2019/11/04(月) 19:01:38.43
YAMAHAが↓
3 名無しさん＠１周年 ：2019/11/04(月) 19:02:12.50
トヨタエンジン最高峰は、1ND-TV だろ
エンジンだけでハイブリッド車並みの燃費が出る超省エネエンジン
4 名無しさん＠１周年 ：2019/11/04(月) 19:08:25.14
タンク
5 名無しさん＠１周年 ：2019/11/04(月) 19:08:43.26
今のヨタはジジイかチンピラしか乗ってないっしょ
57 名無しさん＠１周年 ：2019/11/04(月) 20:28:52.60
>>5
棺桶では小型のｗ軽自動車がお前らの愛車だなｗｗｗ
6 名無しさん＠１周年 ：2019/11/04(月) 19:10:19.26
そうは言っても開発はヤマハだろ
7 名無しさん＠１周年 ：2019/11/04(月) 19:10:32.22
ﾃﾛ支援をヤメロ
8 名無しさん＠１周年 ：2019/11/04(月) 19:10:34.67
え、そう？
ポンコツのハチロクで必死に俺のシビRを煽ってくるヘタクソなら腐るほどいるけど、登りは少し飛ばすとすぐミラーで見えなくなるぞw
9 名無しさん＠１周年 ：2019/11/04(月) 19:12:13.81
ロータスとアルファードが同じエンジンなんだよな
10 名無しさん＠１周年 ：2019/11/04(月) 19:12:42.66
どーでもいい、走ればいい
11 名無しさん＠１周年 ：2019/11/04(月) 19:13:19.06
すげーのはヤマハ
12 名無しさん＠１周年 ：2019/11/04(月) 19:13:20.83
トヨタじゃなくてヤマハじゃん。
カタログスペックはともかく、官能性能ではついにVTECにかなわなかったけどね。
13 名無しさん＠１周年 ：2019/11/04(月) 19:14:05.93
ディーゼルと2l以下ガソリンはダイハツだろ。
高性能なのはヤマハ。
14 名無しさん＠１周年 ：2019/11/04(月) 19:14:29.42
名ばかりのGTども(笑)
16 名無しさん＠１周年 ：2019/11/04(月) 19:16:30.55
SW20のターボはエンジンパワー有りすぎて足回りがついていかない
18 名無しさん＠１周年 ：2019/11/04(月) 19:17:25.95
車に興味が無く、群れるのが好きで、
色々忙しくて車なんてどうでも良いと言う層が
カローラでいいや、ノアボクでいいや、プリユスでいいやとなる。
そこに目を付けたから成功しただけの企業。
車好きはトヨタ車など絶対買わない。
19 名無しさん＠１周年 ：2019/11/04(月) 19:18:31.63
ヤマハの刻印
20 名無しさん＠１周年 ：2019/11/04(月) 19:20:10.46
とはいえ、やはり1G最強
異論は認めん
63 名無しさん＠１周年 ：2019/11/04(月) 20:46:11.88
>>20
GX71の5MT、どノーマルのフニャちん足回りでいろは走ったらクソワロタ
21 名無しさん＠１周年 ：2019/11/04(月) 19:20:11.60
プレミオのエンジンはマジで＊だった
22 名無しさん＠１周年 ：2019/11/04(月) 19:20:43.55
2でおわっとったわｗｗ
23 名無しさん＠１周年 ：2019/11/04(月) 19:22:40.83
Y A M A H A で す
24 名無しさん＠１周年 ：2019/11/04(月) 19:22:56.56
1.5JZは最強やったなー
25 名無しさん＠１周年 ：2019/11/04(月) 19:24:08.85
早く、
ダイハツもトヨタもイスズもホンダもスバルもニッサンもスズキもマツダもミツビシもVWもベンツもBMWも
つぶれろよ。
26 名無しさん＠１周年 ：2019/11/04(月) 19:25:14.75
MR-Sだけど2zz載せたい
でもその金があったら他の車買うと思う
27 名無しさん＠１周年 ：2019/11/04(月) 19:26:53.30
RB26DETTに勝てる直6は無し
28 名無しさん＠１周年 ：2019/11/04(月) 19:28:43.13
本気で作ったらやっぱホンダかな
30 名無しさん＠１周年 ：2019/11/04(月) 19:31:28.49
ヤマハエンジンはとにかく壊れないからな、1J2Jなんかカムとタービンだけでパワー出せるけどRBはそこからのコストがな…
31 名無しさん＠１周年 ：2019/11/04(月) 19:31:47.53
直４名機？
A型だろ。
65 名無しさん＠１周年 ：2019/11/04(月) 20:49:56.60
>>31
同意 先輩が乗ってた カリカリにチューンしたA14が 凄まじかったわ。
サニートラックだったがL型メカチューンの30Zと互角に＊っ速だった。
ソレックスの吸気音もシビれたなあ
33 名無しさん＠１周年 ：2019/11/04(月) 19:35:13.22
ヤマハのエンジンはいい
トヨタ？でかいミニ四駆売ってる会社だろ
34 名無しさん＠１周年 ：2019/11/04(月) 19:35:18.87
4A-GEの焼き入れ後のクランクシャフトを プレス機に掛けて
まっすぐにするとか 心底 震撼しました。
35 名無しさん＠１周年 ：2019/11/04(月) 19:36:59.67
v8以外ゴミなんでそこんところ弁えような
42 名無しさん＠１周年 ：2019/11/04(月) 19:53:41.16
>>35
V12以外ゴミだからそこんとこ弁えような
46 名無しさん＠１周年 ：2019/11/04(月) 19:59:24.87
>>42
ロータリー以外ゴミだからそこんところ弁えような
36 名無しさん＠１周年 ：2019/11/04(月) 19:40:00.41
GTレースで使われてたスープラって、エンジンは４気筒の３Sエンジンだったよ。
37 名無しさん＠１周年 ：2019/11/04(月) 19:41:49.98
レーシング･オンの付録DVDにて、三原じゅん子がGT300レースでSW20のMR2に乗ってたな。
38 名無しさん＠１周年 ：2019/11/04(月) 19:41:52.28
名機と言えば3TGTEUだろ
61 名無しさん＠１周年 ：2019/11/04(月) 20:39:45.47
>>38
コロナ カリーナ セリカの2.0GTシリーズな
39 名無しさん＠１周年 ：2019/11/04(月) 19:43:04.00
■中国人の巧妙な騙しのテクニックとは？
「中国人は井戸を掘った人を忘れない」
↑これは、昔から中国人が相手から色々引き出すために、相手を洗脳し騙すのによく使う言葉です
相手の好意につけ込む
これが中国人です。
身ぐるみ剥がされないように、気をつけましょう！
松下系の工場が反日運動で破壊され、メガネのフレーム、新幹線、数え上げたらきりがないほど、騙されて痛い目みています
■典型的なパターン
まず合弁会社作らされる
技術貰ったら(秘密裏に)別会社を作る
↓
元の会社を共産党幹部の圧力で赤字にする
↓
技術だけ盗まれて、別会社(共産党幹部の会社)が儲かる
↓
また、新たなカモになる日本企業探す
↓
ループ
40 名無しさん＠１周年 ：2019/11/04(月) 19:44:34.85
K型エンジンの思い出
日産のＡ型ＯＨＶに勝てないので ツインカムヘッドを＊ロゲ分作ったとか
2T-G系エンジンの思い出
ＷＲＣ＊ロゲ分ツインカム4バルブヘッド作って倉庫に積んで置いたら ロータスが見つけて全部買ってもらえたとか
ボアアップして１７５０ｃｃにしたら 標準のスタータモーターで エンジンが回らず掛けられなくなったとか
41 名無しさん＠１周年 ：2019/11/04(月) 19:47:02.48
今のトヨタに6発ある？
GRスープラはBMだし
59 名無しさん＠１周年 ：2019/11/04(月) 20:36:34.36
>>41
V35A-FTSってLC500に搭載されてるエンジン
V6 3.5Lツインターボで、エンジンだけでなくターボユニットもトヨタ内製
>>49
マツダの直6はTNGAのシャシーには多分載らない
マツダの嵩張るエキマニに併せてシャシーを開発するより、M20Aを6気筒化した方が安く使い回せる
そもそも新開発したV6を使う
44 名無しさん＠１周年 ：2019/11/04(月) 19:58:05.45
集団ストーカー（Gang Stalking）は精神病の妄想ではない – Togetterまとめ
https://togetter.com/li/796999
2015年3月19日 …
②◇矢野絢也元公明党委員長は、 集団ストーカー行為等につき裁判を起こし、
2009年に勝訴した。
矢野絢也氏とその家族に対して、日常生活が困難になる程の監視、尾行、 恫喝に
よって 、警察が矢野宅の隣に常駐するに至った集団ストーカー事件である。裁判
の結果、勝訴して、集団ストーカー問題が広く知られる原因となった 事件
http://www.cyzo.com/2011/09/post_8463.html m
都内の大手コンサルティング会社から労働法の専門弁護士として依頼を受任し、
不都合な社員や退職させたい社員がいる際には、まず集団ストーカーと呼ばれる
手口で、その社員の 周辺に複数の人間が常につきまとい、その社員に精神的苦痛
を与え続け、その社員がたまらなくなって、 怒鳴ったり暴力を振るったりしやすい
ようにする、もしくは精神的苦痛で自＊やすい状況にする行為を続ける
☆このような集団ストーカー行為、もしくは産業医の制１度を悪用する手口を使って
、被害を訴える個人に対し、 統合失調症等の精神病として診断書を作成して被害者
の発言の信憑性を低下させ、その上で産業医が治療と称し 措置入院等を行う事で、
報道、捜査機関、裁判所等を欺いて対応が出来ないようにし、さらに一般市民を
自殺や泣き寝入りに追い込む
45 名無しさん＠１周年 ：2019/11/04(月) 19:58:55.60
テスツ
47 名無しさん＠１周年 ：2019/11/04(月) 20:00:09.50
自動車メーカーは今で言うパソコンメーカーみたいなもんだからな
各分野のパーツメーカーが作った部品を選択して工場で組み立ててエンブレム張り付けていっちょあがり
48 名無しさん＠１周年 ：2019/11/04(月) 20:01:53.06
3TGTEUやろツインスパークといいロマンの塊や。
日産のFJ20と合わせて４発エンジンの名機やろ
49 名無しさん＠１周年 ：2019/11/04(月) 20:01:59.62
マツダが作るって話の直６を積むのかな？
50 名無しさん＠１周年 ：2019/11/04(月) 20:08:49.34
ハイメカツインカム（ｗ）
51 名無しさん＠１周年 ：2019/11/04(月) 20:10:31.20
エンジンは歴史が長いから
何をどうやるとどういう性能になるのかは
だいたい計算できる。
例えば低排気量で大馬力を出したければ
高回転にすればよく、
ビッグボアでストロークを小さくし
DOHCでバルブを増やして
流量を増やせば良い。
あとはとんでもない設計ミスをしなけりゃ
どのメーカーもわずかの差しかない。
52 名無しさん＠１周年 ：2019/11/04(月) 20:10:58.09
RB20E が好き
53 名無しさん＠１周年 ：2019/11/04(月) 20:11:22.01
トヨタの直4の名機は1NZ-FE一択だから
社畜専用機ことプロボックス/サクシードの冴えた走りを見れば、4A-Gも3S-Gも大したことないことがよく分かる、しかも丈夫だし
54 名無しさん＠１周年 ：2019/11/04(月) 20:11:35.24
あ6気筒だった
55 名無しさん＠１周年 ：2019/11/04(月) 20:15:51.47
1NZ搭載のbBが長いこと我が家にあったが、エンジンやトランスミッションの丈夫さは見事なものだった
その後に買った他メーカーの車は、いつもディーラーにお任せの丁重な整備を施しているのに、コイルの劣化だの何だのでエンジントラブルに見舞われた
74 名無しさん＠１周年 ：2019/11/04(月) 21:43:30.95
>>55
日本の道の実用車としては名車。
DQN用に足を硬くしたのも当時の
トヨタらしからぬ安定性だった。
56 名無しさん＠１周年 ：2019/11/04(月) 20:21:07.07
当時のグループCカーで トムス84cvも4気筒
58 名無しさん＠１周年 ：2019/11/04(月) 20:32:57.71
3B(´･ω･`)
1PZ(´･ω･`)
60 名無しさん＠１周年 ：2019/11/04(月) 20:37:16.69
トヨタのエンジンはヤマハ製
にわか判定機として機能してる
62 名無しさん＠１周年 ：2019/11/04(月) 20:45:23.09
免許取って最初の車が丸目のKP61だった だから4KUだったな。もっと大事にすれば良かったと今なら思う。あの車の面白さに気づいたのは かなり後になってからだったな
64 名無しさん＠１周年 ：2019/11/04(月) 20:48:06.18
車ってオワコンでしょ？
グレタに怒られるぞ
66 名無しさん＠１周年 ：2019/11/04(月) 21:05:08.39
どうせヤマハのエンジンでしょ？
67 名無しさん＠１周年 ：2019/11/04(月) 21:08:19.71
トヨタといえば４気筒でしょ しかもヤマハ製
日産といえば６気筒
でしょ
70 名無しさん＠１周年 ：2019/11/04(月) 21:35:31.66
>>67
>>60 にわか判定機に引っかかったな
68 名無しさん＠１周年 ：2019/11/04(月) 21:27:44.09
3S-Gはバケモノ
69 名無しさん＠１周年 ：2019/11/04(月) 21:29:13.63
うなれ！3S-FE！カリーナED！
72 名無しさん＠１周年 ：2019/11/04(月) 21:37:11.20
国産・・・所詮、世界では二流品
1990から2005年あたりなら、なんとか
73 通りすがりの一言主 ：2019/11/04(月) 21:38:02.06
ツインプラグの3T-GTEU忘れてますよ。
3S-GTEはチューニングすると恐ろしい馬力出るなｗ
75 名無しさん＠１周年 ：2019/11/04(月) 21:47:44.64
最終モデルのチェイサーアバンテ2Lに載ってるエンジンは何?18年16万キロくらいだけど未だに衰え知らず。というかエンジン以外も不具合知らずで驚いてる
79 名無しさん＠１周年 ：2019/11/04(月) 22:29:45.14
>>75
1G-FE vvt-i
81 名無しさん＠１周年 ：2019/11/04(月) 23:16:09.37
>>75
先に挙げられている1G-FE
20年ぐらい歴代のマークII3兄弟に使われ続けて改良され尽くした完成形の6気筒エンジン
76 名無しさん＠１周年 ：2019/11/04(月) 21:54:04.11
怪力の2GRの3500に乗ってたけど1速では常にホイルスピンする怪力
60キロまでの加速が気持ちいい
ストレス吹っ飛ぶ
77 名無しさん＠１周年 ：2019/11/04(月) 21:55:32.38
AE86と言ったら赤黒のレビンが人気だったのに頭文字のせいでパンダトレノが人気になったな
97 名無しさん＠１周年 ：2019/11/05(火) 09:32:43.78
>>77
そういやもうリトラの車って出ないね
78 名無しさん＠１周年 ：2019/11/04(月) 21:56:13.17
18R-GUは＊エンジンだった
80 名無しさん＠１周年 ：2019/11/04(月) 22:34:52.95
18RG
82 名無しさん＠１周年 ：2019/11/04(月) 23:25:16.41
1UZ-FE（４リッターV8）搭載のソアラに5年ほど乗ってたな
非常に滑らかで静かでトルクフルなエンジンだったがアイドリング15分で
ハイオクガソリンを１リッター消費するくらいに燃費が悪かった
83 名無しさん＠１周年 ：2019/11/04(月) 23:55:27.34
直6とか長過ぎてエンジンレイアウトが著しく制約されるだけじゃん
どうしても6発にしたいならVか対向にしとけ
88 名無しさん＠１周年 ：2019/11/05(火) 00:23:35.39
>>83
バカだなぁ、そんな理論は15年前のもの。今は直6もコンパクトにできるようになってネガティブ要素はほぼ消えた。
84 名無しさん＠１周年 ：2019/11/04(月) 23:56:21.24
3S-GTは名機だったな。ST162コロナクーペに乗っていたが、
カリーナやセリカから部品取りできたし、
フルスロットルで頭打ちになる回転数まで回しても、
中古エンジンがいくらでのあるから、安心してブン回せた。
86 名無しさん＠１周年 上級国民 ：2019/11/05(火) 00:12:55.48
JZとURは名機
89 名無しさん＠１周年 ：2019/11/05(火) 01:40:20.82
18R-G の赤いセリカカムリ2000GT
歴代乗った車で一番愛着があったなぁ
90 名無しさん＠１周年 ：2019/11/05(火) 02:41:59.33
V型単気筒
91 名無しさん＠１周年 ：2019/11/05(火) 06:08:36.07
基本ツインカムヘッドはヤマハ製
92 名無しさん＠１周年 ：2019/11/05(火) 06:59:09.16
直3の名機といえばF6でしょ
びんびんまわる
93 名無しさん＠１周年 ：2019/11/05(火) 08:16:21.97
トヨタの直列4気筒で一番の名機はM20A型
最新のエンジンだから当然なんだけど、ロングストロークであれだけ回せるエンジンは環境性能が求められる今の時代では地味に凄い
94 名無しさん＠１周年 ：2019/11/05(火) 08:41:53.81
初期のスーパーGTのスープラに
3SGTEをフロントミッドに搭載してた
レースとなるとバランスとパワーなんだな
それだけ3Sがパワー出せたんだな
95 名無しさん＠１周年 ：2019/11/05(火) 08:44:52.37
今まではヤマハが担ってきたトヨタの高性能エンジンの分野も、
これからは(もう既に)スバルが担うんだろうね
トヨタ本体は電動に注力でしょう
98 名無しさん＠１周年 ：2019/11/05(火) 09:55:15.34
>>95
スバルはエンジン弱いだろｗ
96 名無しさん＠１周年 ：2019/11/05(火) 08:50:02.71
スープラ(ほとんどBMW製ではあるが)には期待していたのだが、
エクステリアがあまりにも子供っぽくて草。ｗｗｗｗ
あんなの誰が買うの？？
99 名無しさん＠１周年 ：2019/11/05(火) 10:21:28.44
昔、免許取った頃
狭山工業団地のゼロヨンで
RB26のライトチューンと同等の速さだった外人が乗ってたランタボはなんだったんだ？
俺のランタボはエンジンけっこういじってタービン代えてたけど
一度一緒に走ったらあっという間においていかれた
100 名無しさん＠１周年 ：2019/11/05(火) 10:31:56.93
ワンジィとか外人が
